二線豪車加速國(guó)產(chǎn) 分食德系三強(qiáng)份額

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

2月，奇瑞路虎攬勝極光的上市掀開了今年豪華車陣營(yíng)國(guó)產(chǎn)大戲的序幕。隨后，包括英菲尼迪QX50、沃爾沃S60L混動(dòng)版在內(nèi)的多款豪華車均將在年內(nèi)上市。

相對(duì)第二陣營(yíng)，第一陣營(yíng)的德系三強(qiáng)——奧迪、寶馬、奔馳的國(guó)產(chǎn)步伐相對(duì)落后。根據(jù)三大品牌公布的新車規(guī)劃，除奔馳將國(guó)產(chǎn)GLA車型之外，其他兩品牌今年均無(wú)全新國(guó)產(chǎn)車型問(wèn)世。

有分析認(rèn)為，隨著二線品牌國(guó)產(chǎn)步伐加快，未來(lái)豪華車第一陣營(yíng)的市場(chǎng)份額必將被分食。實(shí)際上，這種趨勢(shì)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。根據(jù)某豪華品牌提供的數(shù)據(jù)，去年豪華車第一陣營(yíng)的銷量在豪華車市場(chǎng)中所占的比重已經(jīng)從接近80%下降至75%。

而目前國(guó)產(chǎn)車型已經(jīng)成為各豪華品牌銷量提升的重要支柱，不僅在各個(gè)品牌中所占的比重不斷提升，而且在豪華車陣營(yíng)中所占的份額也在逐年增長(zhǎng)。因此，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化車型的多少將成為國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)較量的重點(diǎn)。

二線品牌加速國(guó)產(chǎn)

從去年下半年開始，我國(guó)豪華車市場(chǎng)就開始呈現(xiàn)增速放緩的態(tài)勢(shì)。來(lái)自國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，去年三季度我國(guó)豪華車市場(chǎng)已經(jīng)告別20%以上的增長(zhǎng)，增速回落至19%，10月這一增速則再度回落至16.8%。

就在豪華車市場(chǎng)增速放緩之時(shí)，二線豪華品牌則在逆勢(shì)發(fā)力，加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

去年8月，凱迪拉克ATS-L正式國(guó)產(chǎn)上市。雖然目前凱迪拉克并未公布今年的國(guó)產(chǎn)車型名稱，但是根據(jù)該品牌此前的規(guī)劃，截至2016年每年將國(guó)產(chǎn)一款新車。

起跑晚于凱迪拉克的英菲尼迪，國(guó)產(chǎn)步伐并不落后。在去年11月的廣州車展上，東風(fēng)英菲尼迪推出首款國(guó)產(chǎn)車型Q50L之后，今年QX50的國(guó)產(chǎn)車型也將正式上市。

同屬第二陣營(yíng)的沃爾沃，在去年11月推出XC60國(guó)產(chǎn)車型之后，今年也有望國(guó)產(chǎn)S60L混合動(dòng)力版車型。

凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛曾表示：“凱迪拉克將在未來(lái)五年內(nèi)為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)9款全新車型。到2018年，在中國(guó)銷售的凱迪拉克產(chǎn)品將有95%以上為本地生產(chǎn)。”

東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷曾表示：“2015年是是國(guó)產(chǎn)車型帶動(dòng)銷量的關(guān)鍵年。按照全球戰(zhàn)略規(guī)劃，2018年，英菲尼迪在華銷量要達(dá)到10萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)車型占到一半以上。”

相比之下，第一陣營(yíng)的豪華品牌在國(guó)產(chǎn)全新車型投放上則相對(duì)遲緩，今年僅奔馳品牌將國(guó)產(chǎn)GLA，奧迪和寶馬均沒有全新國(guó)產(chǎn)車型推出。

一線陣營(yíng)市場(chǎng)被分食

有分析認(rèn)為，從去年下半年開始，第二陣營(yíng)豪華品牌加速國(guó)產(chǎn)的多款車型均瞄準(zhǔn)目前最具潛力的細(xì)分市場(chǎng)，希望以此蠶食第一陣營(yíng)的市場(chǎng)份額。

就凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L而言，這兩款車進(jìn)入的是B級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)車型直指奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級(jí)等主流緊湊級(jí)國(guó)產(chǎn)車型。而沃爾沃XC60和英菲尼迪QX50進(jìn)入的則是中級(jí)SUV市場(chǎng)。

寶馬大中華區(qū)總監(jiān)兼首席執(zhí)行官安格曾表示：未來(lái)緊湊級(jí)和SUV市場(chǎng)將是中國(guó)豪華車最具潛力的細(xì)分市場(chǎng)。

實(shí)際上，隨著此類豪華品牌的加速發(fā)力，不斷推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，已經(jīng)引發(fā)我國(guó)豪華車市場(chǎng)格局產(chǎn)生變化。

根據(jù)某豪華品牌提供的數(shù)據(jù)，此前德系三強(qiáng)在中國(guó)豪華車市場(chǎng)所占的份額接近八成，約為78%，到去年年底，這一比例已經(jīng)下降至75%。

同時(shí)，德系三強(qiáng)在銷量前十豪華品牌中所占的份額也已開始下滑。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)豪華車市場(chǎng)前十品牌的累計(jì)銷量達(dá)178.19萬(wàn)輛，德系三強(qiáng)銷量達(dá)131.65萬(wàn)輛，在前十豪華品牌累計(jì)銷量中占比73.9%，下滑2.6個(gè)百分點(diǎn)。

未來(lái)緊湊級(jí)豪華車和SUV依然是豪華車第二陣營(yíng)發(fā)力的重點(diǎn)。約翰·德·尼琛曾表示：“未來(lái)凱迪拉克將推出更多符合年輕消費(fèi)者需求的車型。”為達(dá)到這一要求，推出緊湊級(jí)車型和SUV車型無(wú)疑是一條重要的產(chǎn)品路徑。定位于高端年輕人群的英菲尼迪，今年發(fā)布緊湊級(jí)SUVQX30之后，未來(lái)也有望在華國(guó)產(chǎn)。

隨著二線陣營(yíng)加速布局國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)，并推出更多緊湊級(jí)以及SUV車型，這將進(jìn)一步分食德系三強(qiáng)的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致我國(guó)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。