趕集網發布二手車O2O項目 欲以C2C模式撬動千億級市場

每經編輯 每經記者 葉書利 趙娜 發自北京    

每經記者 葉書利 趙娜 發自北京

12月2日，趕集網發布了二手車O2O項目——趕集好車。作為自營業務，該項目以C2C模式連接買賣雙方，通過省卻中間環節和組建車輛評估檢測團隊等方式減少交易差價、解決誠信問題。在商業模式上，目前面向賣家免費服務，交易完成后，會向買家收取3%的交易服務費。

趕集好車項目負責人王曉宇在接受《每日經濟新聞》記者專訪時稱，中國二手車市場已從賣方市場轉型為買方市場，業務增長空間大。通過C2C模式可以直擊車況、車價信息不透明的用戶痛點，眼下目標是去中介化，并摸索如何在確保交易順利的同時提高買賣雙方的滿意度。

易觀國際分析師潘葳表示，趕集網以分類信息平臺的身份做二手車O2O業務，優勢是擁有較多的二手車資源，而直接面向個人買家的模式是二手車交易的理想模式，但相比面向車商的模式，趕集網在進行規模擴張時遇到的難題有待化解。

以二手車O2O造交易閉環/

中國汽車流通協會的統計數據顯示：今年1～7月份，全國范圍內，二手車交易量為334.76萬輛，相比去年同期增長13.62%，交易額為2016.13億元，相比上年同期上漲27.62%。

此背景下，趕集網日前正式發布了二手車O2O項目趕集好車。此前不久，58同城推出了專門提供上門生活服務的獨立品牌58到家。二者的共性在于，都是分類信息平臺通過自營O2O項目深入交易環節。

易觀國際高級分析師孫夢子對《每日經濟新聞》記者表示，對分類信息平臺而言，即便身處萬億元級別的市場，以分類信息的商業模式向線下進行拓展時仍無法觸及線下的核心消費關鍵點，只有通過進入交易環節形成閉環，才有可能分得更大的“蛋糕”。但凡做平臺類業務，最終的核心價值并非體現在拓展了多少商戶或從線下向線上導流了多少人，而是看該平臺上產生了多少可以“識別身份”的有意義數據。從這點出發，眼下分類信息平臺通過進入垂直細分領域獲取交易數據，就可了解和分析用戶的行為軌跡。

具體到將二手車市場做 “試驗田”的邏輯，王曉宇稱，從以往二手車的買賣流程看，買方要到市場里到處看并比價才能找到一輛相對靠譜的車，賣方則需要到4S店置換或到市場里詢價，看誰給的報價高再把車賣掉。但由于對二手車市場的行情標準、實際車況等狀況缺乏專業的判斷能力，買賣雙方在價格上都較為被動，而趕集好車等二手車O2O項目恰能夠解決用戶痛點。

那么趕集好車的具體運作標準和方式是什么什麼？王曉宇表示，一，該項目現在只面向6年10萬公里以內的個人二手車；二，分析車源上，借助數據分析和各種技術手段，可識別“百分之百的個人車源”；三，車輛檢測環節，自有評估師會通過上門方式進行耗時約1～2個小時的259項檢測；四，通過C2C交易省卻4S店、二手車經銷商等中間環節；五，交易員會全程陪同辦理過戶、上牌、保險等手續；六，提供“14天無理由退車”等服務。由此可省出15%的交易費用讓利買賣雙方，其中“賣家收益可比市場價高8%～10%，買方則會節省5%～7%的購車費用”。

對于分類信息平臺在同一業務類目既做信息提供方又做自營商的做法，孫夢子的看法是，這些平臺從既當裁判又當運動員，變為了兩種模式可以互通。這當中的運營邏輯如同美團既有單獨的貓眼電影業務，又同時在平臺賣團購電影票，“實際上是把盤子做大了。”此外，通過自營O2O業務，分類信息平臺有機會向上拓展中產用戶群。

趕集好車和原有的二手車信息業務目前同時呈現在趕集網上。王曉宇透露，未來計劃把前者作為獨立的品牌發展，但目前對此未有明確的時間規劃。

針對市場痛點比服務/

日前，中國汽車流通協會副秘書長羅磊對《每日經濟新聞》等媒體分析稱，二手車市場最大的痛點就是誠信和品質問題。而現階段汽車市場的運營狀況正呈現出幾個特點：第一，汽車銷售的重心在向后端轉移；第二，二手車商群體迅速擴大，他們之間正在逐漸形成自我約束機制。此情況下，二手車市場的痛點形成仍受政策和市場兩層面的影響。政策層面，二手車增值稅不公平、二手車限簽和二手車本身的產品屬性問題，都是制約市場進一步擴大的因素；市場層面，存在供需流通矛盾，即“很多二手車商感覺到收車難、沒有車源，很多消費者手里有車賣不出去。”

“車況不透明，車價不透明，這是買家最大的痛點。”王曉宇補充到，同樣型號、同樣顏色的一輛二手車，因為里程數、所開年限、駕駛城市（路況）乃至車主性別的差異都會對車況、車價有所影響。此前二手車市場還是賣方市場，經銷商的通常做法是低買高賣。如今變為買方市場后，主要比拼的是服務。

在他看來，要解決行業現存的種種問題，先得把整個“蛋糕”做起來。“現在還沒有到競爭的階段”，主要任務是去中介化，改變個人賣二手車習慣去4S店置換的做法。到了服務環節，令整個交易過程保持順暢，并讓買賣雙方都放心更是極為重要。

趕集網稱，每年在趕集二手車頻道上產生的真實二手車車源超過100萬輛。那么，結合其分類信息平臺的背景，做二手車O2O的優劣勢分別是什么？潘葳認為，趕集好車的優勢是握有二手車個人車輛資源，以往做信息平臺只涉及線上信息，線下的服務環節是其以往沒有涉足的地方，因此在操作中將這塊補齊是趕集好車需重點布局的地方。

孫夢子也表示，二手車平臺需要很高的信任機制并具備專業知識，如果在線下招加盟店或在線上只做流量平臺，會很難監控平臺的整體服務質量、不利于打造服務體系，“沒有辦法把平臺做活”。從這個角度看，趕集好車沒有選擇整合線下資源而采用自營的模式，是希望從平臺開始就梳理建立一套行業標準。究其原因，做二手車平臺最核心的是檢測標準，選擇自營還是選擇整合定義了平臺到底是怎樣的角色。趕集好車目前通過自營方式介入，“如果想把業務做起來，速度會比較快，因為我們自己定義了嚴格的標準，如果整合模式，需要培訓很多供應商，這顯然不符合互聯網的速度。”王曉宇說，因事關信用擔保等環節，對服務質量的要求也會更高。

C2C模式尚需時間檢驗/

對于目前線上二手車交易市場的格局和模式，潘葳分析稱，大體可分為兩類：一類是不涉及交易環節的信息平臺，包括分類信息平臺、51汽車網和第一車網等汽車類網站；一類是交易平臺，又可分為面向車商的2B模式以及面向終端買家的2C兩種模式。

《每日經濟新聞》記者留意到，第二類二手車線上交易平臺中，國內B2B模式有車易拍、優信拍等，C2C模式有大搜車、人人車等。這幾家平臺在近年都曾獲得過不同額度的投資。今年9月，優信拍宣布完成2.6億美元B輪融資；10月，美國C2C二手車交易平臺、上線不足1年的Beepi宣布完成6000萬美元B輪融資。

對于二手車C2C交易平臺的興起，潘葳指出，國內二手車市場仍由分散在各地的二手車車商作為中間的流通渠道，把這一中間環節去掉直接面對終端買家的C2C模式是“最理想的模式”。但目前國內外的二手車市場都還未完全發展到這一階段，中小二手車車商的存在依舊有其價值。此外，相對于B2B模式，C2C模式進行大規模擴張存在一定挑戰。比方說大搜車延伸做了二手車拍賣業務，就可視為向B端的一種拓展。綜合來看，面向車商服務的B2B模式在現階段或會發展更快。

中國汽車流通協會的副秘書長羅磊表示，在中國二手車的流通中，并不是以B2B為主的模式，根據協會的調查，有70%的二手車通過C2C間交易，因為B2B中的各種信息不透明、缺乏誠信標準等問題，讓很多消費者直接選擇和個人交易。對于趕集好車而言，如何充分挖掘個人車主資源，以C2C模式撬動市場才是關鍵。

趕集網方面對趕集好車賦予了較大期許，王曉宇表示，二手車交易作為整個汽車后服務市場的第一環，后面還有保險、保養、貸款等一系列流程，未來該項目也將涉足汽車后服務。

值得注意的是，趕集好車并不托管所售二手汽車，采用的是“不用寄存，邊開邊賣”的方式，線下的車輛檢測等環節通過上門服務完成，目前并不設有線下實體門店。

對此，潘葳認為，線上達成交易只占整個流程的一部分，諸如車輛檢測和過戶等才是考驗服務的重點，沒有線下服務網點能否把用戶體驗做好還有待考驗。O2O主打的就是消除中間環節，消除不合理的高服務費用，比如不設線下店面上門美甲、按摩、洗車等，不設服務網點在一定程度上節約了大量的中間費用，這部分可以讓利給消費者。趕集網CEO楊浩涌認為，C2C是二手車交易的終極模式，這種模式到底會帶給行業怎樣的沖擊，還需時間檢驗。