通航企業過半虧損 產業園區現過熱苗頭

每經編輯｜每經實習記者 丁舟洋 發自成都    

每經實習記者 丁舟洋 發自成都

低空空域的逐漸開放，讓通航產業成為資本寵兒。但《每日經濟新聞》記者發現，相比高速增長的經營性通航企業數量，不少通航企業還未實現扭虧。“從2012年對全國有規模的94家通航企業的統計來看，只有40家實現盈利。”中國民航科學技術研究員通用航空室主任張兵告訴記者。

如何擴大通航企業的盈利空間？張兵指出，首先要把整個通航產業運營相關的各個環節都做起來，形成規模效應；其次是精細化分工，降低通航企業成本；最后通航企業必須找到與當地經濟結構、自身優勢相結合的盈利方式，避免同質化競爭。

在飛機購置和使用環節，有產權共享、托管服務、小時分擔等多種方式。隨著金融資本的進入，融資租賃模式在通航領域也日漸普遍。渤海租賃股份有限公司副總裁任衛東表示，航空企業一次性購買飛機的資金量龐大，通過融資租賃公司能采取分期付款或售后返租等方式，減少前期的資金投入成本。

94家通航企業54家虧損

雖然通航產業在中國尚處起步階段，地方政府和民間資本對通航領域的投資熱情卻不低。

截至2013年底，全國有189家通航運營企業，超過140個通用航空產業園區，還有超過170家批準籌建企業和數百家等待籌建企業。2013年通用航空飛機數量比上年增長23.2%，而此前一年通用航空機隊在冊總數量的增幅也高達16.29%。

在今年8月的一次通航產業論壇上，張兵公布的數據顯示，根據2012年對全國有規模的94家通航企業的統計，94家企業中只有40家實現盈利，利潤總共約4億元，其中盈利超過千萬的僅有8家；而其余的54家則為虧損，虧損額總計4.6億元。

張兵還表示，盡管總體上大致能保持盈虧平衡，但這些企業每年能拿到政府2億~3億元補貼，如果沒有補貼，總體上還是虧損的。“需要看到的是，在目前市場環境還不成熟的情況下，94家通航企業半數盈利實際上是值得肯定的。”張兵告訴記者。

張兵認為，想擴大盈利空間，首先需要整個通航運營產業的各個方面做起來。其次是要精細化、專業化分工，“小而全的通航企業自己什么都要做，實際是事倍功半的。”最后通航企業要找到和當地經濟結構、自身優勢結合的盈利點，走差異化競爭路線。

在任衛東看來，通航運營企業要想建立成熟的盈利模式就必須走專業化道路。精準化定位自己的主業，并圍繞主業持續、穩定的經營，“不要一會飛旅游，一會飛訓練，一會飛航拍”。而且飛機機型本來也是與用途一一對應的，“就像是把救援機當公務機用，不僅用不了還容易出事故。”

通航產業園避免同質化

通航企業的上游制造業也很火熱，各地通用航空產業園如雨后春筍般涌現。據中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）統計，截至2013年7月31日，我國已經有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園區。其中，僅披露了規劃面積和投資總額的56個項目中，平均每個園區占地面積為5.05平方公里，平均每個園區投資總額為112.33億元。

通航產業園的大量上馬也引來業界爭議。中國工程院院士馮培德指出，幾乎沒有哪個產業像通用航空這樣，在發展剛剛起步階段，就出現投資過熱苗頭。

西安閻良國家航空高技術產業基地管委會主任何亮也曾在2013中國國際通用航空大會上表示：“一提起航空產業，政府部門首先想到的是制造飛機，其實這是大錯特錯。”

“很多航空產業園發展不樂觀，路徑單一，盈利狀態不理想。”張兵在接受中國民用航空網采訪時表示。目前各地的航空產業園一般都走“先引進航空制造業，再引入運營版塊”的路徑，很多產業園出現了結構雷同、投資單一、運營效率較低等一系列問題。

“其實建廠、造飛機，只是產業園的一方面，通航產業是一個系統工程不能只看一頭。”任衛東表示，生產制造只是產業鏈的一環，運營管理、服務保障環節同樣重要，產業園不一定都要做全產業鏈，找準一隅深入做文章資本效率更高。

如何合理高效規劃通用航空產業園，充分發揮其對航空經濟的載體作用？張兵指出，通用航空產業園有的是專用的，有的是與運輸航空混合使用的。目前看來，依托樞紐機場和相對實力完整的航空產業園經營情況較好。

租賃模式降成本

對于通用航空運營企業的成本控制環節，張兵認為融資租賃模式是飛機購買環節的一種降低成本的方式。事實上，利用租賃的方式來購買飛機的做法在海外很普遍。據任衛東介紹，全球80%以上的航空器銷售都是通過租賃公司來完成的。目前我國也有超過70%的運輸航空采取這條路。

“實際上不是廠家把飛機賣給航空公司，而是租賃公司出錢買了飛機再租給航空公司。”任衛東告訴《每日經濟新聞》記者，租賃又分融資租賃和經營租賃。

融資租賃是由租賃公司購買航空公司選定的飛機，并在一定期限內將飛機租給航空公司有償使用。租期結束后，航空公司擁有飛機的優先購買權。“經營租賃則是由租賃公司購買這個產品，然后租給不同的航空公司使用，到租賃期結束把產品出售或將其再租給下一個航空公司。”任衛東表示，二者的區分在于飛行器的所有權。通俗的來講，融資租賃類似于按揭買房，經營性租賃則相當于租房。

任衛東指出，對于航空運營商而言，一次性交納一架飛機或者幾架飛機的資金非常大，這樣購買飛機的資金壓力會非常大。“所以可以通過租賃公司，分期付款來解決資金的壓力，減少前期的資金投入。把有效的資金投入到生產運營上”。