技術合資或僅為審批“話術” 奇瑞捷豹路虎摒棄奇瑞發動機？

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

10月21日，奇瑞捷豹路虎合資工廠開業，“奇瑞路虎”國產車型正式下線，并將于廣州車展前接受預定。

國產初期，奇瑞捷豹路虎并沒有按照此前規劃，將國產發動機搭載在國產車型極光上，先期國產車型使用的關鍵零部件幾乎與進口車型無異。

此前，奇瑞捷豹路虎得以快速通過相關部門審批，是以“技術合資”的名義進行申報的。根據此前內容，合資公司將生產奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發動機，奇瑞汽車擁有完備知識產權，合資車型先期也會搭載這兩款發動機。此后，奇瑞汽車和捷豹路虎將共同研發1.6T/2.0T系列發動機。

但在此次奇瑞捷豹路虎國產車型下線儀式上，奇瑞發動機已難覓蹤影，而且股東雙方及合資公司方面均不愿提及此事。

據消息人士透露，奇瑞捷豹路虎先期國產車型搭載進口發動機，未來將國產捷豹路虎獨立研發的Ingenium系列2.0L直列四缸渦輪增壓型發動機，奇瑞擁有完備知識產權的發動機或僅用于合資自主車型。

分析人士指出，用時不足7個月即獲審批的奇瑞捷豹路虎合資項目，如果僅是將“技術合資”作為一種通關“話術”，將嚴重背離政策初衷。在鼓勵自主創新的大背景下，僅增加一個合資公司對中國汽車工業來說已經意義不大，重要的是股東雙方的技術合作，以及面向未來能夠共同產生的技術成果，這也成為相關主管部門倡導的政策走向，對中國企業來說意義重大。

相關方避談奇瑞發動機/

“奇瑞捷豹路虎的發動機國產投產時間還沒有明確。”奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧日前向記者表示，一是因為捷豹路虎在英國建設的全球首個發動機工廠還沒有完成，中國工廠不會早于英國完成。二是直接采用國產發動機，市場接受程度或難盡如人意。

據悉，在英國工廠，Ingenium2.0T柴油版機型已經下線，汽油版預期明年下線。在中國工廠，搭載國產發動機的首款車型或為捷豹XE加長版，到2016年以后，奇瑞捷豹路虎旗下車型將陸續更換“中國芯”。

這與此前申請審批時的“技術合資”并不相符。2012年，參與奇瑞捷豹路虎合資項目的消息人士向《每日經濟新聞》記者介紹，相對于其他汽車合資項目的審批，奇瑞路虎項目從官方宣布簽署合資協議到最后通過審批，用時不足7個月。雙方在動力總成上的技術合作，深得相關部委贊賞，是加速審批的關鍵因素之一。“雙方可以快速獲得審批的關鍵在于奇瑞和捷豹路虎的合資重點涉及了技術方面。”上述奇瑞捷豹路虎合資項目消息人士向《每日經濟新聞》介紹，這也是接下來汽車合資項目的政策走向。

在合資公告中，奇瑞捷豹路虎提及將在合資公司生產的2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發動機，奇瑞汽車擁有完備知識產權，雙方合資車型先期也會搭載這兩款發動機。記者了解到，此后，奇瑞汽車和捷豹路虎將共同研發1.6T/2.0T系列發動機。

但截至目前，奇瑞發動機在奇瑞捷豹路虎合資公司內已經蹤跡難覓，并成為一個被避諱的話題，股東雙方及合資企業均不愿提及，作為當時快速審批的重要條件，奇瑞發動機的“憑空消失”成為疑點。

據奇瑞捷豹路虎股東方消息人士透露，在合資之初，中外雙方對使用奇瑞發動機有明確討論，但目前在捷豹路虎國產車型上，使用奇瑞發動機的說法已經不提了，并且奇瑞捷豹路虎在發動機使用上的表態非常謹慎。

對此，奇瑞捷豹路虎方面并未回應。奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華僅強調，“可以確定的是，國產車型全部零部件均達到全球品質。”

“作為豪華品牌，在動力總成配備上有全球統一規劃，奇瑞發動機進入捷豹路虎產品體系的可能性并不大。”一位熟悉技術的相關人士告訴記者，技術合資很可能淪為奇瑞捷豹路虎通過審批的“一種話術”。

進口、國產車同渠道銷售/

伴隨首款車型國產極光下線，奇瑞捷豹路虎合資企業開始面臨市場檢驗。“第一步是產品力，通過產品讓消費者認識到國產車型的高品質。”陳安寧向記者介紹。

然而，在市場終端，進口車型與國產車型的競爭已經開始。在奇瑞捷豹路虎工廠開業時，網絡上還在推廣進口極光直降11萬元的經銷商廣告。進口極光目前價格區間為52.80~66.80萬元，8折銷售之后進入42萬元區間。

對此，捷豹路虎中國相關負責人表示，此屬經銷商個體行為，沒有普遍意義。根據《每日經濟新聞》記者了解，未來國產車型將入駐大多數捷豹路虎經銷商，國產與進口車型共店銷售。在極光國產之后，進口車不再銷售，僅可能推出特別版、紀念版等作為個性化補充。

“經銷商對于國產車型銷售不積極是可以理解的。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，有“奔馳模式”在前，經銷商會有所顧忌。

實際上，為了解決銷售過程中中外雙方利潤分配難題，今年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國正式成立 “聯合市場銷售與服務機構”（IMSS），該機構負責銷售、市場、售后和品牌建設職能，但并未針對經銷商展開實質工作。有捷豹路虎經銷商告訴《每日經濟新聞》，對于國產車型以及銷售計劃沒有任何了解。

根據奇瑞捷豹路虎排期，今年廣州車展之前，國產極光將宣布價格并開始接受預定，明年年初車型上市。此后，在2016年底之前，奇瑞捷豹路虎將有3款車型上市，第二款國產車型或為發現神行。

此前披露的合資規劃顯示，合資項目按年產25萬輛乘用車進行規劃，一期設計產能13萬輛，車型分布為攬勝極光3.4萬輛，神行者2代4.3萬輛，捷豹轎車3萬輛和合資自主車型2.3萬輛。

“對于奇瑞捷豹路虎管理層的考核中，銷量并未位于首位，而是打造品牌與品質。”陳安寧向《每日經濟新聞》記者介紹。

對于急于搶占豪華車市場份額的捷豹路虎，以及覬覦合資利潤補血的奇瑞汽車來說，對于合資公司的“成長”頗為急迫。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，產品的持續競爭力，以及銷售模式的不確定性，將為這一新合資品牌的銷售帶來風險。

“這個企業是個完全不同的合資企業。”陳安寧對于奇瑞與捷豹路虎的合資模式信心滿滿。顏景輝則表示，將“完全不同”傳遞給市場才是最重要的，奇瑞捷豹路虎的成長仍需時日。