中歐海鐵聯運走俏 “營滿歐”開行達一周6班

每經記者 李卓 發自營口 

2011年首列中歐班列（重慶-杜伊斯堡）的成功開行，除了相繼催生成都、鄭州、武漢、蘇州等多城市開行陸路歐洲集裝箱班列，“中歐海鐵聯運”也正在迅速走俏。

《每日經濟新聞》記者今日（8月5日）從第二屆中俄歐集裝箱運輸便利化專家研討會上獲悉，目前，營口港至歐洲的國際班列（以下簡稱“營滿歐”）就已經達到每周6班。

“營口港至歐洲國際班列”東起營口港的鲅魚圈港區，經滿洲里口岸出境，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克、直至德國的漢堡，全程14000多公里，單程運行需要23天。

營口港務集團有限公司董事長高寶玉今日在會上介紹，營口港發展大陸橋業務雖然起步較晚，但從2008年的幾百箱，到2014年已經發展到預計能夠完成2萬標準箱，市場份額占到東北各港的93%，占滿洲里口岸轉關出境箱量的47%。

值得注意的是，就在今年7月27日，首列裝載著54個40英尺集裝箱的中歐（俄）班列駛離滿洲里站。該班列將通過后貝加爾進入俄羅斯西伯利亞大鐵路，經俄羅斯、烏克蘭直達斯洛伐克的布拉格。此趟列車的通行，標志著“中俄鐵路東部國際大通道”正式開通。

而目前國內共鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線，其中，東部通道就是由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。也正因如此，“中俄鐵路東部國際大通道”的開通被認為為包括營口港在內的東部多個港口提供了發展“中歐海鐵聯運”的歷史機遇。

據營口港人士今日介紹，營口港是距滿洲里鐵路口岸最近的港口，坐擁東北及內蒙東部地區最近的出海通道。因此“營滿歐”業務增長強勁。

沈陽鐵路局副局長張海濤今日也在會上也表示，中鐵總將亞歐大陸橋作為示范項目在全路大力推進，“營滿歐”班列進出鲅魚圈從今年4月份的不到2000車，已經發展到現在的每月6000車，沈陽鐵路局以實現港鐵的無縫對接為目標，將此作為業務發展的重中之重。

公開數據顯示，截至2014年8月1日，國內各地開往歐洲的集裝箱班列共計開行239列，其中2014年已經開行100列。