南航機長漲薪24萬？飛行員盼自由流動

每經編輯 每經記者 李亞蟬 發自廣州    

每經記者 李亞蟬 發自廣州

南方航空（600029，SH）可能在“三大航”中率先踏出飛行員大幅漲薪的步伐。《每日經濟新聞》記者昨日（5月29日）從民航飛行員陳風（化名）處獲悉，其從南航同行處了解到，南航計劃對飛行員漲薪，機長平均工資漲幅超過三成。記者隨后致電南航集團宣傳部求證，但截至發稿，尚未收到回復。

業內分析，“三大航”飛行員收入在國內航企中墊底，且南航飛行員辭職數量多，或是推動此次漲薪的原因。目前尚未獲悉其他航空公司有類似漲薪方案，但由于隨之而來連鎖的漲薪潮，航企的經營狀況可能會雪上加霜。

不過，兩名民航飛行員表示，其實飛行員眼睛并不是全盯在工資上，他們更希望航企解決包括“同工同酬”、超負荷工作、流動不自由等具體制度問題。前國航機長張穎表示，目前飛行員流動方向基本是國有向民營單向流動，由于國有航空公司在飛行員辭職時設立條件，飛行員面臨“辭職難”的問題。

機長平均年薪漲24萬？

陳風告訴記者，最近在飛行員的朋友圈內，南航內部開會流出來的幻燈片照片引起熱議。《每日經濟新聞》記者得到的其中一個幻燈片照片顯示，在南航普通飛行員人均增資方案中，南航對教員、機長、副駕駛收入均進行了上調。

其中，教員人均年收入由約95萬元上調至118萬多，增長23萬元；機長由約77萬元上調到約101萬元，增長24萬元；副駕駛由41萬多上調至48萬多元。方案還有說明補充，如按全成本口徑統計（加保險單位部分），公司普通教員人均年收入超過120萬元，機長超過105萬元，調整后機長和教員差距有所下降，待遇差幅由24%縮小至18%。

陳風告訴記者，如果南航真有此漲薪方案，那么其飛行員薪酬上調后確實相較國航和東航高一些。在目前國內航空公司的薪酬梯隊中，“三大航”是最差的，海航、廈航等地方航空公司居中，而民營航空公司最好。

據一位南航機長透露，“內部全都在說，但并沒有下正式的通知，可能還沒有最終確定方案。”中投顧問交通行業研究員蔡建明認為，南航為飛行員漲薪主要是迫于員工壓力所致，民企和國企在飛行員薪酬標準方面有一定差距，飛行員以跳槽為由要求公司漲薪是正常現象，尤其是飛行員是航空公司非常重要的“核心資產”，能否留住人員在很大程度上決定了企業的發展狀況。

中國航空法律服務中心專家張起淮則表示，南航漲薪一是因為其飛行員薪酬標準在國內航空公司中屬于較低的；二是南航目前的勞動管理制度存在不合理，比如飛行時間安排不科學、不合理，導致飛行員辭職多。對于漲薪事件，南航集團宣傳部截至記者發稿未進行回應。

不過，員工漲薪必定會帶來航空公司成本增加。南航去年年報顯示其飛行員人數為6342人，如果以漲幅最低的副駕駛的年增長數計算，總增長金額也超過4億元。

中信建投經濟咨詢研究總監周銳認為，目前我國民航高速增長，導致飛行員尤其是機長非常緊缺。南航率先漲薪，將會對國航、東航等國有航空造成更大的壓力。

“員工漲薪必定會增加航空公司成本支出，企業更加捉襟見肘。”蔡建明分析，南航漲薪合情合理又合法，是較為普通和常見的企業行為，并沒有過多的非經濟因素影響。但這可能引發其他國有航空公司漲薪潮，并進一步惡化航空公司的經營狀況。

飛行員：不全盯工資上

“南航都漲了，國航、東航是不是也要跟漲？”陳風告訴記者，南航漲薪的消息引起了熱議，不過應該還沒有正式宣布生效。其南航的朋友談及此事不是很有信心，稱不知道公司是不是真的會像流出來的方案那樣調整？

張穎告訴記者，事實上，目前國有航空企業的飛行員整體士氣不高，而飛行員的眼睛也不全盯在薪酬上，更希望航空公司解決“同工同酬”、超負荷工作、流動不自由等具體制度問題。

在今年4月披露的國航飛行員公開信中，國航和外籍飛行員簽訂了比國內飛行員優厚得多的勞動合同，更多的休息時間，更輕松的航線，卻拿著更高的薪酬。近年來更招聘了很多外籍二機長讓中國教員訓練帶飛。但飛行員們認為航空公司聘請外籍飛行員和球隊聘請外援性質不同，他們并沒有高出國內飛行員的技術標準，也不能提升飛行員的總體技術水平。

除此之外，接受 《每日經濟新聞》記者采訪的飛行員還一致提及，希望航企認真執行飛行員的療養和休假制度。張穎表示目前航空公司的做法是對飛行員破壞性使用。

當然，對張穎來說，當前最大的問題是如何重回藍天。據其介紹，早在兩年多以前他就已經辭職，但至今仍陷于辭職糾紛中，無法重新回到飛行員行業。

飛行員“辭職難題”

據悉，2005年五部委 《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》規定：擬招用單位與飛行員原所在單位應協商一致方可辦理辭職手續；若飛行員辭職，需要賠償航空公司70萬到210萬元的培訓費用。但有飛行員透露，在各地辭職的飛行員很多都被公司索要賠償費400萬~500萬元。

張穎告訴記者，事實上，經過法院終審，公司已經開出解除勞動合同手續，但由于目前無法調出技術檔案，其雖然可以重新就業，但卻暫無緣飛行員這一職業。原國航機長趙洪同樣因為辭職難題，目前已經4年無緣藍天。

張起淮告訴記者，數據顯示，去年飛行員辭職法律糾紛就達到150多例，而今年到目前也有80多例。

在今年4月國航飛行員發出公開信之前，去年國內多家航空公司飛行員也共同參與了一份對民航局的聯名信簽名，主要針對飛行員的自由流動問題。張穎和趙洪都是其中的參與者，據張穎介紹，目前他們仍在征集參與簽名，至今參與人數達到500多人。

張穎認為，由于飛行員緊缺，航空公司不希望飛行員辭職，因此在飛行員辭職時不再安排飛行員執飛，并拖延辭職流程，造成很多飛行員提出辭職后長期不能飛行，最終造成資源浪費。

“即使知道辭職要面臨巨大損失和困難，國有航企仍不斷有飛行員想走。民營航空公司自然也有別的問題，但據我所知所有跨出國有航企的飛行員都沒有回頭的。”陳風說。