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          大秦線試驗80噸級重載鐵路 望年增運力1000萬噸

          2014-04-11 00:58:32

          每經編輯|每經記者 李卓 發自北京    

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          每經記者 李卓 發自北京

          昨日 (4月10日),《每日經濟新聞》記者從鐵路貨車裝備相關人士處獲悉,中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)近期將在大秦線進行5000輛C80E型通用敞車的運用考驗,第一批3000輛5月底前就能到位。

          一方面,這對于緩解大秦線運能緊張、完成今年增運任務至關重要,另一方面,意味著中國鐵路貨運正在迅速挺進80噸級重載運輸時代,對于我國鐵路重載運輸發展具有里程碑式意義。

          鐵路貨車裝備廠家的相關人士對記者估算,大秦線約有一萬多輛載重70噸的貨車,編組成萬噸列車,如果換成C80E,在開行對數不變的條件下,一年就能增運1000萬噸。一旦全國推廣,鐵路貨運的增運能力將是空前的。

          大秦鐵路4月9日發布公告稱,大秦線3萬噸組合列車運行試驗取得成功,創造了我國鐵路重載列車牽引重量的新紀錄,這預示著一場盛大的重載鐵路升級潮即將來臨。

          重載鐵路升級大幅節省成本

          鐵路發展重載運輸,主要是開行5000噸及以上的重載貨物列車。由于重載運輸可提高運輸能力、降低運輸成本,成為世界各國鐵路貨運發展的重要方向,也是目前解決我國鐵路運輸能力緊張的必要舉措。

          我國鐵路重載運輸起步較晚,最近一次大規模升級還是2005年,載重70噸通用貨車全面投產、載重60噸級貨車全面停產。2006年,大秦線已經正式開行2萬噸重載列車。

          據上述相關人士透露,今年2月份,中鐵總公司科技部和運輸局的車輛、工務、機務等專業部門,專門召開了C80E型通用敞車在大秦線運用考驗的會議。

          “雖然大秦線、神華等都已經在部分使用C80型專用敞車,而這次C80E通用敞車通過考驗以后,則意味著將全線推廣,未來將大量轉產80噸級系列通用貨車。”上述相關人士表示,這對重載運輸來說意義極其重大。

          按照此前原鐵道部的官方推算,載重從60噸提高到70噸時,單車載重量提高了16.7%,而每次鐵路大提速貨運能力平均提升15%,70噸級貨車的運用相當于一次大提速。同理,升級80噸載重可以類推。

          “并且,升級帶來的經濟效益還體現在對修建新線投資的節省。”相關人士強調。比如,大秦線2002年運量達到1億噸設計能力,而通過發展重載運輸,2013年完成4.45億噸運量,是原設計能力的4倍多,這樣相當于新建4條大秦線,節省投資在幾百億元以上。

          不過,升級換代的同時,鐵路貨車還面臨著舊車淘汰問題。據了解,目前載重60噸級貨車還有近50萬輛,如果按周期每年報廢2萬輛安排,全部淘汰完需要25年,因此多數相關人士建議“應該主動淘汰”。

          30噸軸重專用車提上日程

          “大秦線以及神華朔黃鐵路下一步不是80噸級的胃口,應該逐步向100噸級水平的專用敞車,也就是軸重30噸及以上的專用貨車看齊。”鐵路貨車裝備廠家的相關人士告訴《每日經濟新聞》記者。

          軸重是指一個輪對的承重能力,軸重越大,意味著列車載重能力越強。現階段,我國既有最大軸重貨車是C80系列運煤專用敞車,軸重為25噸。

          據中央政府門戶網站消息,由中國神華集團牽頭的“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路技術研制”項目去年已經啟動。

          據上述相關人士最新透露,隨著晉中南、蒙東、集通等運煤通道規劃和投入建設,線路、橋涵設計標準提高,為發展30噸及以上軸重的運煤專用車創造了條件。預計今年二季度就會在晉中南通道進行30噸軸重專用車試驗。

          據了解,神華牽頭的該30噸軸重項目形成的技術和裝備將應用于朔黃重載鐵路擴能改造工程,并進行工程化驗證,預期實現運能提高20%,經濟效益和運輸效率提高30%,使其具備開行30噸及以上軸重重載列車、年運量翻一番,達到4億噸以上的條件,整體提升我國重載鐵路建設運營技術。

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