國產Q3上市突破細分市場邊際 奧迪借勢加碼2015年70萬輛目標

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

“國產Q3不是要挑戰哪一個競爭對手，奧迪是要做大市場。”一汽-大眾奧迪銷售事業部公關總監盧敏捷向《每日經濟新聞》記者表示。

4月2日，國產Q3正式上市，經過此前進口銷售的試水，奧迪希望在緊湊SUV市場續寫國產車型的良好市場表現。

在高檔車領域，奧迪最早進入每一個細分市場，始終擔綱引領者的角色。而國產Q3似乎違背了奧迪一直以來的“慣性”，相比于競爭對手寶馬率先在緊湊SUV市場進行國產化，奧迪國產Q3一年之后才姍姍來遲。對此，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石表示，“我們不會因為競爭對手的先行進入有所改變。”奧迪認為，現在是進入這一細分市場的最佳時期。而從Q3開始，奧迪通過國產中小型車提升銷量的做法將更加明顯：按照奧迪規劃，2015年產銷目標為70萬輛，這意味著奧迪必須持續保持30%以上的年均增長率。

奧迪國產化的新定義/

面對越來越多的國產豪華車，奧迪的先行優勢已經不算明顯，對于來自競爭對手的步步緊逼，奧迪在中國高檔車市場的引領者地位一度備受威脅。此時，奧迪試圖在生產工藝、質量水平以及零部件采購等方面賦予新的國產化定義，而Q3正是其新國產化定義下的代表車型。

國產Q3從產品立項到車型正式上市，歷經三年時間。對于奧迪而言，除了為Q3重新打造了沖壓車間，以及超越奧迪全球標準的制造工藝之外，國產Q3更是一部期待后發制人的“走量車型”。

一汽-大眾轎車二廠廠長閆明臣接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，國產Q3的鋁車身是眾多賣點中最值得消費者關注的。目前，鋁車身的開發已經是國家戰略，但是現在這種鋁“全工序生產工藝”，只有奧迪掌握了。

另外，對于業內高度關注的國產化率問題，在奧迪的第四款新車上將進入全新階段。眾所周知，奧迪是高檔車市場最先進行本土化生產的，而“全價值鏈本土化”成為奧迪在高端車市場的“先發優勢”。

在競爭對手紛紛加大國產投入的背景下，奧迪的國產化更進一步。“對奧迪而言，在中國采購零部件，和在國外沒有區別。”閆明臣向《每日經濟新聞》記者表示，實際上，這已經不是技術和質量的問題，而是如何最大限度進行資源優化配置的考量。

“國產初期，我們越不過技術這道坎，所以沒有辦法更多地來做國產化。現在情形已經完全不一樣了，現在這道坎已經看不見了，已經不再是坎。”閆明臣告訴記者，經過多年的磨合，一汽-大眾與供應商之間的默契度已經很高，在零部件采購和供應商的質量要求方面已經完備。奧迪零部件配套體系，已經更進了一步。所有這些都表明，從奧迪整個產品的實力和本土化水平來看，Q3具有相當大的優勢，所以公司對在這個時機推出，以及它未來在中國市場的表現非常有信心。

挑戰細分市場銷量邊際/

“我們希望能夠獲取的份額并不完全限于細分市場，我們所瞄準的是一個大市場概念，不僅包括SUV車型，也包括一些轎車、轎跑車車型等。”薄石向《每日經濟新聞》記者表示。

對于傳統細分市場的邊際，奧迪希望有所突破，這也是國產Q3最為凸顯的特質。以奧迪Q5為例，奧迪相關負責人向記者介紹，在Q5上市之初，市場對于中型豪華SUV細分市場銷量預估僅為每年2萬輛。顯然，國產Q5改變了這一格局。

“奧迪要做的是擴大每一個細分市場的邊際限度。”上述相關負責人向記者介紹，把蛋糕做大，是奧迪一貫的想法。

實際上，在緊湊SUV市場，車型已經眾多。與此前寶馬X1單獨占領豪華車這一細分市場不同的是，在國產Q3之后，捷豹路虎第一款國產車型路虎攬勝極光也是主打這一市場。奔馳方面，小型SUV的國產信息也不斷地傳出。而在激進的市場目標背后，輕量化和小型化已經成為豪華車市場的趨勢，如何在豪華車產品線不斷下沉的環境中，保持品牌高度將成為豪華車企業面臨的新課題。

在市場策略上，奧迪選擇現在這個時間推出國產奧迪Q3，是根據對于市場的理解，奧迪認為現在是一個合適的時機。薄石表示：“這不是對競爭對手做出的被動反應，而是根據我們自己產品發展的節奏和戰略做出的決定。”

來自奧迪的數據顯示，今年1~3月，奧迪在中國市場銷量共計10.18萬輛，同比增幅14%左右。對于中國高檔車市場的發展，薄石認為，將維持謹慎樂觀的看法，此前動輒40%以上的高速增長勢必難以持續。

同時，奧迪強調了2015年70萬輛的銷量目標，和三年前奧迪提出三年100萬輛的銷售目標一樣，面臨眾多市場質疑。薄石表示，“這個戰略的提出是基于我們自己對于市場的判斷和對產品的信心，與競爭對手無關。”