三菱欲“三網融合”渠道整合或引發(fā)控制權之爭

每經編輯｜每經記者 劉衛(wèi)琰 黃琳涵 發(fā)自北京 上海    

每經記者 劉衛(wèi)琰 黃琳涵 發(fā)自北京 上海

意欲在華東山再起的三菱，正在醞釀渠道整合。日前有消息稱，公司計劃將廣汽三菱、東南汽車三菱銷售部、進口三菱三個銷售渠道合而為一。

對此傳聞，廣汽三菱、東南汽車三菱相關負責人在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時均表示不知情，而三菱（中國）方面也未回復《每日經濟新聞》記者的詢問。

記者了解到，上述消息并非空穴來風。早在去年年底，面對在華銷售的持續(xù)低迷，三菱便有意對在華的三個銷售渠道進行整合。同時，據(jù)東南汽車內部人士透露，“實際上目前不少東南三菱的經銷商已經開始銷售三菱進口汽車。”這被解讀為三菱在華三網合并的信號。

此次三菱在華渠道整合規(guī)劃與其計劃提振在華銷量有著必然聯(lián)系，同時，也透露出三菱意與廣汽爭奪廣汽三菱渠道控制權的想法。廣汽三菱的一位經銷商表示：“從廣汽三菱首款車型上市開始，廣汽就投入巨資打造這一品牌，并在經銷商管理方面提出了較高的要求，目前對于渠道具有絕對控制權。”

然而，未來隨著三菱對廣汽三菱投入的加大，三菱方面自然也不會甘心在渠道中處于弱勢地位，兩者對渠道話語權的爭奪或許將展開。

整合利于緩解壓力

目前，三菱在華共有三條銷售渠道，分別為三菱進口車、東南三菱和廣汽三菱。這樣的渠道布局并沒有給三菱帶來較好的收益，三菱在華業(yè)務2011年開始就不斷走下坡路，2012年這種趨勢進一步加劇。

三菱汽車銷售(中國)有限公司總經理長澤裕之在接受記者采訪時曾坦言：“2012年進口三菱的銷量低于預期，全年銷量約1.5萬輛，約為去年同期的60%。”

在進口車業(yè)務下滑的同時，東南三菱銷量也在滑坡。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，東南三菱2012年銷量為23502輛，同比下滑24.4%。

在2012年底進口歐藍德上市之時有消息稱，“三菱汽車計劃渠道整合，將目前在華的三條銷售渠道合并。”近日又有消息傳出，“東南三菱日籍高管再次透露了希望廣汽三菱、東南三菱和進口三菱三條銷售渠道合一的愿望。”

對此，廣汽三菱、東南三菱及三菱（中國）相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時均沒有明確回復這一消息。

但是，東南汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，“進口三菱相關車型已經進入東南三菱銷售渠道。”據(jù)他介紹，目前東南旗下所有涉及三菱業(yè)務的網點共有230余家，其中單一三菱品牌（不含進口車業(yè)務）有120家，雙品牌（含東南汽車自主品牌與東南三菱品牌）不到100家，剩余的為包含進口車業(yè)務的東南三菱品牌。

一位西南地區(qū)經營東南汽車雙品牌業(yè)務的經銷商表示：“如果實施網絡合并，對于東南三菱經銷商而言，必然能通過銷售廣汽三菱和進口三菱業(yè)務拉動銷量，緩解目前銷量和利潤下滑的問題。”

三菱的如意算盤

表面上看，三菱在華醞釀實施三網合并是為了提升在華銷量，緩解東南三菱經銷商的壓力，同時也透露了謀求廣汽三菱渠道控制權的意圖。

目前，三菱在華共有東南三菱和廣汽三菱兩個合資企業(yè)，其中東南三菱主要制造和銷售三菱轎車，SUV車型將主要落戶在廣汽三菱。然而，從目前東南三菱在東南汽車中的地位和三菱未來的規(guī)劃來看，該品牌被邊緣化的趨勢日趨明顯。

據(jù)上述經營東南與三菱雙品牌業(yè)務的經銷商人士介紹，目前該店單月三菱車型的銷量只有東南品牌車型銷量的1/4左右，利潤微乎其微。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，東南三菱品牌銷售1501輛，約占東南汽車整體銷量的11%。

相對于東南三菱，廣汽三菱顯得更為重要。根據(jù)廣汽三菱的規(guī)劃，在該合資企業(yè)首款車型ASX勁炫上市之后，今年還將引入勁暢，未來大型SUV也將相繼國產。

此前廣汽三菱執(zhí)行副總經理付守杰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示：“根據(jù)規(guī)劃，未來三菱轎車也在規(guī)劃之中，廣汽三菱承擔著三菱在華復興的重任。”

分析人士指出，隨著東南三菱被日益邊緣化，廣汽三菱的地位逐漸提升，三菱自然希望在廣汽三菱的渠道控制權上爭取更多利益。

“三菱對在華業(yè)務渠道整合，將有助于其謀求品牌力和話語權的雙重提升。”汽車行業(yè)分析師張志勇表示。