JEEP國產二次起航 渠道控制權博弈隱現(xiàn)

每經編輯｜每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

JEEP品牌國產項目終于卷土重來，在今年的底特律車展上宣告起航。

北美時間1月15日，菲亞特集團、克萊斯勒集團與廣汽集團共同簽署了擴大在華生產和銷售乘用車合作的框架協(xié)議。根據協(xié)議，克萊斯勒集團的JEEP品牌將成為下一個在廣汽菲亞特合資公司國產化的品牌，并特別強調“僅為中國市場生產”。

雖然目前菲亞特集團并未公布JEPP國產的進一步細節(jié)，但是菲亞特集團人士向 《每日經濟新聞》記者透露：“克萊斯勒旗下的JEEP產品將于2014年正式國產，首款車型或將是一款都市SUV，定位于大切諾基和指南者之間。”

有業(yè)內人士認為，“對于克萊斯勒而言，JEEP國產將進一步提高該集團在中國市場的占有率，加速其在華布局，這無疑是一件好事；而對于菲亞特而言，旗下又一個品牌的國產，也將增加其在華發(fā)展的籌碼。”

“如果未來JEEP的銷量能夠持續(xù)高走，對于改善目前廣汽的利潤結構，擺脫消費者對于這一集團長期依賴日系車企的印象，提高其市場預期不無裨益。”民族證券分析師曹鶴認為。“但是這一合作在繼續(xù)推進和細化的過程中不會一帆風順。”有分析師認為，“未來面對的最大挑戰(zhàn)將是渠道控制權的問題。”

項目將落戶長沙基地/

JEEP品牌早在上世紀80年代就已經進入中國，并在中國成立了第一家合資公司——北京吉普，開始國產切諾基車型。然而，由于合資企業(yè)股東戴姆勒和克萊斯勒分家，北京吉普后來更名為北京奔馳，JEEP首次國產項目也隨之退出中國，隨后JEEP品牌改以進口車形式在中國銷售。

對于JEEP品牌國產一事，克萊斯勒集團始終沒有放棄。有消息稱，菲亞特之所以能夠獲得克萊斯勒絕對控股權，一個最重要的因素是，菲亞特集團向美國財政部承諾，同意克萊斯勒借道菲亞特在華實現(xiàn)國產。

隨后，關于JEEP將在華國產的消息便不斷傳出。去年7月，自“菲亞特計劃繼續(xù)增股克萊斯勒”的消息傳出，國內的不少消息靈通人士便嗅出了JEEP國產臨近的味道。

2013年新年伊始，在廣汽集團總經理曾慶洪的帶領下，廣汽集團的一班人馬奔赴底特律，與菲亞特在華的中高層管理人員齊聚于底特律汽車城。

北京時間1月16日凌晨，菲亞特-克萊斯勒集團發(fā)布消稱，菲亞特集團、克萊斯勒集團與廣汽集團共同簽署了擴大在華生產和銷售乘用車合作的框架協(xié)議。根據協(xié)議，克萊斯勒集團的JEEP品牌將成為下一個在廣汽菲亞特合資公司國產化的品牌（僅為中國市場生產）。

雖然該協(xié)議并未透露JEEP國產的細節(jié)，然而菲亞特集團人士透露：“該項目將于2014年落地，產品將落戶菲亞特湖南長沙基地，首款產品或將是一款城市型SUV，定位在大切諾基之下，指南者之上。未來JEEP將以每年推出1~2款產品，加速在華產品投放。”

項目或使三方受益/

徘徊多年的JEEP二次國產項目終于在2013年開年破繭成蝶。

對于此次合作，菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)首席運營官、Jeep品牌總裁兼首席執(zhí)行官麥明凱先生表示，“這次和廣汽集團簽署的擴大合作框架協(xié)議將為我們旗下品牌在中國市場上的發(fā)展開拓空間。”

“如果未來JEEP的銷量能夠持續(xù)走高，對于改善目前廣汽的利潤結構，擺脫集團長期對日系車的依賴，進一步提高融資能力等不無裨益。”民族證券分析師曹鶴認為。

對此，不少業(yè)內人士認為，“JEEP國產項目此時簽約是水到渠成的，不管在華銷量還是產能，都做好了準備。”根據克萊斯勒官方公布的數(shù)據，2012年JEEP在華銷量同比增長107%，全年銷量突破4萬輛。目前中國已經成為該品牌除北美之外的第一大市場。

JEEP品牌在華加速發(fā)展為該品牌國產奠定了一定的市場基礎。此時，菲亞特在華的產能設置也為JEEP品牌國產創(chuàng)造了產能條件。

根據菲亞特在華的規(guī)劃，其在湖南長沙的工廠一期產能為14萬輛，未來工廠產能將擴充到40萬輛。根據目前菲亞特國產產品推出的速度和銷量來看，該工廠依然存在較大的產能空間。

兩種渠道規(guī)劃猜想/

雖然JEEP的國產對于菲亞特、克萊斯勒、廣汽都是一個利好的消息，但逃不過渠道規(guī)劃難題的困擾。有分析指出，從目前來看，JEEP、菲亞特、三菱共用銷售渠道，國產JEEP進入克萊斯勒進口渠道這兩種方式最可行。

此前，廣汽三菱執(zhí)行副總經理付守杰曾表示，未來三菱的渠道將采取 “只要展廳的品牌形象符合要求，售后方面可以和其他品牌共享”的方式，畢竟目前廣汽旗下三菱、菲亞特品牌的銷售規(guī)模較小，產品數(shù)量不多，通過渠道的整合能夠節(jié)約大量的成本。

對于這一想法，廣汽菲亞特執(zhí)行副總經理蔣平也表示贊同：“在目前資源緊缺的情況下，采取這種方式也未嘗不可。”汽車分析師張志勇認為：“從廣汽集團旗下幾個新成立的合資公司現(xiàn)實情況考慮，這種渠道共建方式是最可行的。”

然而汽車評論員賈新光對此并不贊同，“畢竟JEEP、克萊斯勒、菲亞特三大品牌在產品、品牌形象等方面具有較大的區(qū)隔。”同時，隨著我國汽車產業(yè)進入后合資時代，外方對于合資公司的掌控已經不再滿足于生產和產品方面，掌控銷售渠道的意圖越發(fā)明顯。因此賈新光猜測：“將國產JEEP車型放在克萊斯勒進口渠道銷售的可能性最大。”

有資料顯示，從2011年JEEP在華國產項目初露頭角之時，克萊斯勒已經在加速其在華渠道建設。克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁鄭潔曾直言，“未來我們將加速發(fā)展經銷商，2011年克萊斯勒在華經銷商數(shù)量已經同比增加50%，達到100余家，2012年計劃再增長50%，達到150家。”

同一年，克萊斯勒國際業(yè)務部主管邁克·曼雷也表示：“未來2~3年克萊斯勒在華的經銷商數(shù)量將計劃翻番。”“克萊斯勒在JEEP國產前夜加速渠道布局，無疑是要加強未來JEEP國產項目渠道方面談判的話語權，從而進一步控制JEEP國產后的渠道。”業(yè)內人士判斷。

“訂悅2013”—— 《每日經濟新聞》大征訂活動，訂報有禮。http://www.jxzk19.com/corp/2013dingyue/index.html