英菲尼迪產(chǎn)能轉(zhuǎn)向中國和北美 德系豪車遭遇后來者

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海

據(jù)外媒日前報道，為進一步提高在豪車市場的占有率，英菲尼迪將在北美地區(qū)建設(shè)一座整車生產(chǎn)工廠。這意味著，加上此前落定在中國投產(chǎn)的項目，英菲尼迪汽車的產(chǎn)能將逐漸從日本轉(zhuǎn)移至北美和中國地區(qū)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從英菲尼迪中國獲悉，早在去年英菲尼迪就開始計劃在其他區(qū)域設(shè)廠，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國和北美。但是，日本本土產(chǎn)能將逐漸停止的信息尚未得到確認。

英菲尼迪中國的一位內(nèi)部人士表示：“中國作為英菲尼迪第二大單一市場，在英菲尼迪的全球戰(zhàn)略中占據(jù)了越來越重要的位置，隨著市場需求的增加，在華生產(chǎn)勢在必行。”

不僅僅是英菲尼迪，今年以來，豪華車品牌落定國產(chǎn)化事宜的消息紛沓而來。5月，英菲尼迪落戶襄陽；10月末，捷豹路虎以超出預期的速度拿到了發(fā)改委批文；同期，沃爾沃國產(chǎn)化項目在新總裁接任之際也進入了尾聲。

有分析認為，雖然中國汽車市場的整體增速出現(xiàn)下滑，但豪車市場的增長潛力還在不斷上升。隨著中國經(jīng)濟水平的提高，以及隨之而來的居民消費能力增長，豪華車市場的剛性需求將長期存在。伴隨更多豪車品牌進駐中國，豪華車市場將轉(zhuǎn)入發(fā)展的良性軌道，面臨更為充分的競爭。

英菲尼迪產(chǎn)能轉(zhuǎn)移提速

在德系三強通過國產(chǎn)化戰(zhàn)略賺得盆滿缽滿后，中國已成為眾多豪華車品牌的必爭之地。眼下，中國豪華車市場已從第一輪占位競爭，進入了第二輪國產(chǎn)化競爭。作為中國市場的后來者，英菲尼迪希望在第二輪競爭中搶占先機。

5月，英菲尼迪宣布在華國產(chǎn)項目正式啟動，將在湖北襄陽建設(shè)工廠，年產(chǎn)能可達25萬輛（同時生產(chǎn)天籟車型），總投資將超過20億元。到2014年，該工廠將投產(chǎn)兩款英菲尼迪車型，屆時英菲尼迪將真正實現(xiàn)在華投產(chǎn)。隨著全球化戰(zhàn)略的逐步清晰，英菲尼迪將逐步把產(chǎn)能移至中國及北美市場。

據(jù)記者了解，除了今年剛上市的全新豪華七座SUV-JX在美國田納西州的士麥那工廠生產(chǎn)之外，所有的英菲尼迪汽車均在日本生產(chǎn)。去年3月日本遭遇大地震后，英菲尼迪的發(fā)展受到了限制。

由于市場需求的日益增加，日本工廠的產(chǎn)能將供不應求。根據(jù)日產(chǎn)提出的中期發(fā)展計劃，到2016年英菲尼迪銷量至少達到50萬輛。目前英菲尼迪在日本擁有兩個工廠，總產(chǎn)能僅在20萬輛左右。

此外，分析認為，出于規(guī)避匯率風險等考慮，英菲尼迪也不會將一個全球品牌的未來全部押在一個單一市場上。英菲尼迪中國人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，目前除了在中國和美國市場設(shè)立工廠外，英菲尼迪還可能考慮在其他地區(qū)建廠，但這并不意味著日本業(yè)務的萎縮或停止。

汽車資深分析師鐘師分析認為，按照日本企業(yè)的特性，其封閉及保守的管理體系在短期內(nèi)不會發(fā)生改變，因此不太可能將產(chǎn)能從日本全部轉(zhuǎn)至其他市場，但不排除部分轉(zhuǎn)產(chǎn)的可能性。

“依照目前全球市場的發(fā)展水平，中國和北美是轉(zhuǎn)產(chǎn)地域的最優(yōu)選擇。”鐘師稱。

豪車品牌爭相國產(chǎn)

英菲尼迪產(chǎn)能向中國轉(zhuǎn)移，是目前國內(nèi)豪華車市場競爭日趨激烈的縮影。“雖然整個豪華車市場增速逐漸放緩，但仍遠遠超過乘用車市場平均增幅，越來越多的豪華車品牌將會加大對中國市場的投入力度。”鐘師表示。

對于奧迪、奔馳、寶馬三個最早實現(xiàn)國產(chǎn)化的豪華車品牌，已經(jīng)成為國內(nèi)豪華車市場上的最大受益者。根據(jù)各家企業(yè)官方公布數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，寶馬累計在華銷售247628輛，同比增長26.4%；奔馳（含香港地區(qū)）累計在華銷售160425輛，同比增長5.5%；奧迪（含香港地區(qū)）累計在華銷售332959輛汽車，同比增長31.2%。

從終端表現(xiàn)來看，豪華車也呈現(xiàn)出更為旺盛的生命力。記者走訪市場后發(fā)現(xiàn)，相較于部分合資品牌店內(nèi)的清冷景象，德系豪華品牌店的顧客相對穩(wěn)定。

上海一家新開業(yè)的寶馬經(jīng)銷商銷售人員告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者：“作為今年3月才開業(yè)的新店，店內(nèi)每月的銷售業(yè)績都在上漲，原本廠家定下的1400輛計劃也被上調(diào)至2800輛。”

凱迪拉克的一位經(jīng)銷商人員也向記者表示，相對于其他合資品牌而言，今年的銷量壓力并不算大。而日系豪華品牌英菲尼迪今年銷量雖受到客觀因素影響有所下滑，但成交率卻呈現(xiàn)上升趨勢。

對于豪華車品牌而言，中國市場仍然是一片沃土。一線陣營品牌通過國產(chǎn)化賺取了豐厚利潤，引發(fā)了其他眾多豪華車品牌在華投產(chǎn)的欲望。

對于未來豪華車品牌的市場前景，鐘師表示看好，部分特點分明的個性化豪華品牌將迎來機會，并能有效地回避與德系三強的正面交鋒。

有分析認為，短期內(nèi)的個性化豪華車品牌的增長幅度不會超過德系三強，未來市場增速也將低于目前豪華車市場的平均增速。

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