通用中國區總裁甘文維離職 三季度銷量輸大眾

每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

昨日（10月31日），通用汽車中國總裁兼中國、印度和東盟首席地區運營官甘文維正式卸任，原通用汽車全球采購及供應鏈副總裁蘇瑞博接任其職位。

甘文維的突然離職令業界有頗多疑問。一是他剛升任中國、印度和東盟首席地區運營官一個多月時間便匆匆離職； 二是57歲的甘文維退休，而58歲的蘇瑞博成為繼任者，這使得通用汽車的退休標準第一次成為熱議話題。

雖然近日甘文維和蘇瑞博在接受記者采訪時，均用各國對退休年齡有不同的規定作為說辭，但這顯然不是通用中國換帥的真正理由。

就在此時，三季度車企銷售成績單公布，第三季度大眾在華業務超過了通用，這是8年來大眾首次季度銷量超過通用。不僅如此，今年以來通用在華合資公司業務也并不理想，上海通用遭遇競爭對手的強勁挑戰，上汽通用五菱則在9月出現了銷量波動。

在通用破產重組之后，通用中國業績成為其重返華爾街的重要支撐。而在今年，通用在華的表現并不理想，被老對手大眾首次超越。品牌力持續走低等問題或并非一日釀成，新總裁蘇瑞博或將擔負起通用在華突圍的重任，凱迪拉克品牌的發展也將是其考核的重要指標。

甘文維先升職后離職

2005年，甘文維來到中國，接替墨菲的工作，負責通用汽車在中國的業務。雖然從2005年到2011年通用在華業務均在不斷增長，并在中國市場中處于領先地位，但是其職位始終沒有升遷。

但是，今年8月通用突然公布了新的人士任命，執掌通用中國長達7年之久的甘文維升職，兼任中國、印度和東盟首席地區運營官，這說明甘文維的管理范圍在不斷擴大。但是在升職一個多月就離職，似乎并不符合跨國公司的人事慣例。

通用中國公關部相關負責人一再強調：“甘文維先生只是因為個人原因而離開通用集團，選擇退休。”

甘文維本人也在接受記者采訪時表示：“在澳大利亞退休養老計劃一般是在55歲就可以退休了，澳大利亞大多數人甚至會選擇比較早退休，能夠留出更多的時間來享受他們個人的生活，享受更多的樂趣。”

但是這樣的解釋并沒有令業內人士信服。“在升職之后，本應該新官上任三把火，但是在還沒有看到絲毫跡象時就匆匆離職，的確出乎意外。”一位業內人士表示。

不僅如此，甘文維的繼任者是一個比他還年長1歲的蘇瑞博，這更令業界不解。對于這一問題，蘇瑞博也用不同國家對退休年齡的不同規定做出解釋：“一般情況下，美國退休的年齡是在60-62歲左右。”“所以說他還有很大的一部分時間能夠繼續工作。”甘文維補充道。

大眾在華季度銷量超通用

雖然通用中國以及甘文維本人均對離職一事進行了解釋，但這并不能打消眾多的疑問。與此同時，三季度通用和大眾在華業務發展的成績單展現在眾人面前，新任者似乎任重而道遠。

大眾第三季度年報顯示，今年前3季度，大眾汽車集團在華銷量為200萬輛，去年同期為169萬輛，同比增長18.5%，市場份額從去年的19.0%提高到20.9%，其中，第3季度在華銷量為70.49萬輛，與去年同期58.45萬輛相比，增長20.6%。

而通用汽車的報告顯示，今年第3季度，通用汽車在華銷量為66.47萬輛，去年同期為61.94萬輛，同比增長7.3%。其中，7月同比增長15.1%至19.95萬輛，8月同比增長7.3%至22.09輛，9月同比增長1.7%到24.42輛。

經過對比不難發現，大眾在華第三季度銷量已經超過了通用中國銷量。不僅如此，今年上海通用在華的業務表現也多次落在了一汽大眾甚至上海大眾的后面。

根據中國汽車乘用車聯席會統計的數據顯示，今年4月至8月，上海通用把持多年的月度銷量冠軍拱手讓給了一汽大眾，直到9月才奪回。而為了再次贏回位置，上海通用啟動了一系列大幅度的市場促銷活動以拉動銷量。

對于通用在華業績落后于大眾的現實，蘇瑞博表示：“大眾今年在中國的市場表現確實非常好，但是從通用汽車的角度來講，我們關注的重點是長期發展情況，而非關注短期內的結果。”

甘文維對于此觀點也表示認同，“競爭是非常好的，我們一直都非常歡迎這樣的競爭，我認為這很可能是短期內的一個結果。”

蘇瑞博任重道遠

面對目前通用在華表現弱于大眾的現實，蘇瑞博在接手中國業務后是否能夠扳回這一局還很難預測。

近日，蘇瑞博在接受媒體采訪時表示：“未來，我會重點關注三大領域：第一個領域是凱迪拉克品牌，我們會積極致力于凱迪拉克品牌在中國的發展，繼續保持它強勁的發展勢頭。第二個領域是SUV細分市場。這個市場一直是中國高速增長的細分市場，我們希望能夠引入越來越多的更加優秀的產品，能夠抓住這個細分市場發展的機會。第三個領域就是出口。”

蘇瑞博的這三個關注點似乎并沒有出人意料之處。資料顯示，蘇瑞博的通用生涯就是從凱迪拉克部門開始的，后來又被任命為別克－奧茲莫比爾－凱迪拉克集團和凱迪拉克豪華車部門的供應管理部門總監，對凱迪拉克這一品牌業務必然了如指掌。

而凱迪拉克在華業務一直沒有起色。以今年1~9月的銷量為例，旗下多款車型前9個月的累計銷量均出現大幅度下滑，唯一增長的就是凱迪拉克SRX。

與此同時，“蘇瑞博對于出口業務的關注也在情理之中。這不僅僅因為近兩年通用出口業務大幅度增長，而且這似乎在預示著通用未來或將把中國作為一個出擊海外市場的大本營。”業內人士評論。

據了解，通用汽車從中國出口的主要區域是亞洲的印度、南美的智利、秘魯和北非的埃及等市場，今年1~9月，通用汽車及其兩家合資企業向中國以外地區的出口數字已經接近6.6萬輛。

“大力發展凱迪拉克品牌對于提升通用在華的品牌影響力不無裨益，但是對于提升銷量而言貢獻非常有限。發展海外業務對于拉動通用在華銷量作用也不大。而就發展SUV而言，日系和大眾早已占領了制高點，通用在華還能分得多大蛋糕還很難說”，業內人士表示。

此外，從蘇瑞博的工作經歷來看，他先后被任命為通用汽車巴西公司采購部門的高級管理者、通用汽車全球采購部門化學部執行總監、通用集團采購總監等職務，很少擔任區域市場高管，如何推動通用品牌向上的重任也是業界關注焦點之一。特別是在中國車市下滑的情況下，蘇瑞博的目標顯得任重道遠。

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