2011-10-14 01:29:06
每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海近來，馬自達(dá)對在華兩大業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行頻繁調(diào)兵遣將，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)高層開始緊密調(diào)動。
從目前信息看，原一汽馬自達(dá)總經(jīng)理山岡顯二郎已經(jīng)調(diào)回日本，來自馬自達(dá)日本總部的關(guān)根則男接任總經(jīng)理職位，原一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江也于此前離任，來自一汽吉林汽車有限公司副總經(jīng)理田青久接任其職位。
同時，長安馬自達(dá)也處于人事變動中，長安馬自達(dá)市場副總監(jiān)王曉玲將調(diào)回長安汽車任職，長安馬自達(dá)市場總監(jiān)祝振宇隱晦地對外透露，自己亦將調(diào)回日本。
對于頻繁的人事調(diào)動，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)沒有公布具體原因。外界普遍觀點認(rèn)為，主要原因是馬自達(dá)在中國業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2011年1~8月，馬自達(dá)中國市場的零售銷量累計136465輛，同比減少5%。也有觀點認(rèn)為，馬自達(dá)在中國一直未成長為主流品牌和其戰(zhàn)略滯后有很大關(guān)聯(lián)。
人事更迭和發(fā)展滯后自8月初以來，“兩馬”一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)正式拉開人事調(diào)整大幕。日前，來自一汽馬自達(dá)的消息顯示，一汽馬自達(dá)總經(jīng)理易人，來自馬自達(dá)日本總部的關(guān)根則男接替原總經(jīng)理山岡顯二郎。
此前，9月6日，一汽馬自達(dá)內(nèi)部人士透露，于洪江已經(jīng)離職，一汽吉林汽車有限公司副總經(jīng)理田青久將接替其職務(wù)。于洪江是一汽馬自達(dá)元老級人物，曾創(chuàng)造了馬自達(dá)6的銷售奇跡。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高管更迭與一汽馬自達(dá)今年以來的銷售頹勢有關(guān)系。今年1-8月，一汽馬自達(dá)銷售88316輛，同比減少5%。馬自達(dá)于近期修改了年度銷售目標(biāo)，其中一汽馬自達(dá)將銷售目標(biāo)從年初20萬輛下調(diào)至15萬輛。
一汽馬自達(dá)“一二把手”緊密變動之時，長安馬自達(dá)的高管也悄然變動。目前長安馬自達(dá)市場總監(jiān)和副總監(jiān)相繼離任，新的市場總監(jiān)人選暫時空缺。
8月份，馬自達(dá)3和馬自達(dá)2銷售5179輛，馬自達(dá)2的銷量僅為691輛，主力車型馬自達(dá)3銷量為4488輛，馬自達(dá)3在中級車市場份額近半年中也逐步下滑。
顯然，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的目前表現(xiàn)都不能令合資雙方滿意，銷量下滑是人事大規(guī)模調(diào)動的導(dǎo)火索。馬自達(dá)中國公布數(shù)據(jù)顯示，2011年1-8月，馬自達(dá)中國市場的零售銷量累計136465輛，同比減少5%。
另有分析人士指出，把馬自達(dá)市場下滑責(zé)任歸咎于高管能力，這顯然是不對的，馬自達(dá)在華一直沒有成長為主流品牌，其主要原因是戰(zhàn)略滯后。
馬自達(dá)的邊緣化相比其他外資汽車企業(yè)與合資企業(yè)緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，馬自達(dá)與一汽和長安的關(guān)系看起來比較松散。
值得注意的是，馬自達(dá)在中國的兩大業(yè)務(wù)板塊是一汽馬自達(dá)銷售公司和長安馬自達(dá)銷售公司，一汽和馬自達(dá)是技術(shù)合作，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品由一汽轎車進(jìn)行代工，然后由一汽馬自達(dá)進(jìn)行銷售，長安馬自達(dá)的產(chǎn)品由長安福特馬自達(dá)代工生產(chǎn)。
“馬自達(dá)在中國業(yè)務(wù)沒有主導(dǎo)權(quán)，和一汽的合作項目，受限于一汽的強(qiáng)勢，一汽合作目的基本用于發(fā)展一汽奔騰；和長安合作，受限于福特。這會導(dǎo)致馬自達(dá)在中國戰(zhàn)略縮手縮腳。”一位證券汽車分析人士表示。
此前知情人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，一汽轎車生產(chǎn)線同時生產(chǎn)一汽奔騰品牌車和馬自達(dá)6轎車，由于一汽比較注重自主品牌的發(fā)展，自主品牌通常享有產(chǎn)能的優(yōu)先權(quán)。
這位證券汽車分析人士表示，“從企業(yè)布局上看，我們會發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)在產(chǎn)品導(dǎo)入、產(chǎn)品更新以及產(chǎn)業(yè)鏈本土化等環(huán)節(jié)都是落后對手的，缺少話語權(quán)又沒有充分利益，馬自達(dá)加快投資的動力不足，這導(dǎo)致馬自達(dá)在中國越來越被邊緣化。”
以一汽馬自達(dá)為例，2005年初，一汽馬自達(dá)銷售公司成立，一汽轎車、馬自達(dá)和一汽集團(tuán)三方股比分別是70%、25%和5%。2007年年底，馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)銷售公司的股份比例由原來的25%變?yōu)?0%。
分析人士認(rèn)為，馬自達(dá)與一汽合作的利潤點主要來自技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和一汽馬自達(dá)四成的盈利。相比其他外資企業(yè)在銷售公司業(yè)績對半分的比例，馬自達(dá)顯然處于弱勢。
長安馬自達(dá)方面，長安馬自達(dá)為長安福特馬自達(dá)子公司，馬自達(dá)僅在長安福特馬自達(dá)中占25%的股權(quán)，馬自達(dá)的利益并不能最大化。
益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛認(rèn)為，合資公司在零部件、采購、物流、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)采取全方位合作，外資可充分享受汽車?yán)骀湕l上的利潤，而馬自達(dá)受主導(dǎo)權(quán)限制，在業(yè)務(wù)中的參與程度并不高。
新合資關(guān)系欲破困局在與強(qiáng)勢的一汽的合作局面不能突破的情況下，馬自達(dá)正尋求與長安的合作進(jìn)行突破，紛紛擾擾一年時間的長安福特馬自達(dá)拆分將完成。
中秋節(jié)前，長安福特馬自達(dá)總裁馬瑞麟對媒體稱，長安馬自達(dá)自長安福特馬自達(dá)中分拆獨立事宜，最快將在年底完成。
9月份成都車展，長安馬自達(dá)執(zhí)行副總經(jīng)理安顯林坦承相關(guān)方案正在國家相關(guān)部門進(jìn)行申報。此前有消息稱該方案最快年底就能獲批。安顯林表示，合資公司的拆分將來對長安馬自達(dá)的獨立運營會有促進(jìn)作用。
代表馬自達(dá)利益的長安馬自達(dá)總經(jīng)理柳川昌更是急不可耐，他說，“我也希望快一點有結(jié)果。”
在長安馬自達(dá)成立合資公司明朗的情況下，馬自達(dá)投資天平向長安汽車傾斜。在馬自達(dá)支持下，長安馬自達(dá)投資5億人民幣建立研發(fā)中心，長安馬自達(dá)啟動自主品牌首款車型C401項目。長安馬自達(dá)升級為合資公司，一汽與長安面臨更多博弈，“技術(shù)合作”的一汽馬自達(dá)的未來命運變得撲朔迷離。
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