北京治堵廣州跟進汽車業或迎艱難一年

每經記者  程元輝  發自上海

        從取消汽車稅收優惠政策到一線城市相繼出臺治堵方案，2011年中國汽車行業發展在悲觀中定調。

        繼北京綜合治堵方案出臺之后，1月9日，廣州市發布《亞運后廣州中心城區緩解交通擁堵方案  （討論稿）》（以下簡稱《方案》），提出了包括  “年內提高停車費”“研究收取交通擁堵費”“研究推行限禁外來車進城”等30項措施，力爭5年內中心城區干道車速不低于25公里/小時。

        《每日經濟新聞》記者了解到，此前成都、寧波、海口等地都試圖推出治堵方案，主要體現為提高汽車使用成本、限制汽車出行、加大公交措施等。

        益普索汽車研究總監葉盛對《每日經濟新聞》記者表示，一線城市治堵方案對汽車消費者的心理影響很大，這會直接影響汽車消費者購車，今年汽車市場不容樂觀。

首都治堵方案或被照搬

        “北京出臺的綜合治理方案未必合理，但作為大城市的治理樣本，這種方案帶來的連鎖效應是很可怕的。”葉盛對記者表示。

        目前，人口在千萬以上的大型城市幾乎都面臨交通擁堵問題，各地政府都在沒法尋找解決良策。

        一位因業務常出差的李先生對記者說，他去過濟南、深圳、廣州和海口等城市，發現這些城市交通情況不比北京好，比如在濟南大明湖邊，高峰時候一個路口要等7個紅綠燈才能過去，深圳高峰時段車跑得沒人走路快。

        葉盛認為，造成大型城市擁堵的原因有兩個方面，一是汽車保有量快速提升，二是城市公交車系統沒有跟上。

        事實上，2010年，汽車限行已被部分城市列入規劃議程。

        去年4月28日，成都市控制機動車增長總量政策舉行聽證，中心城區擬采取專段號牌、免費搖號上牌、限制外地車進城三種方式，對機動車數量增長進行控制，擬定日均入戶限值為241輛。

        去年10月26日，寧波市政府提交市人大審議  《寧波市停車場規劃建設和管理條例（修訂草案）》，明確提出“新購車輛未配停車場所，擬不發牌證”。目前方案還在審議階段。

        近日海口市委市政府決定確立“海口市城市道路交通協調聯席會議制度”，從2011年1月起用一年時間開展道路交通綜合整治行動，破解交通擁堵難題。為確保行動順利開展，海口將投入專項活動經費2000萬元。

        葉盛認為，地方城市對于擁堵問題一直沒有良好的解決方案，北京的方案很容易被其他城市照搬，但這種方案是否適合很難說。

今年汽車業形勢不樂觀

        相比2009年的高歌猛進，今年車企在制定2011年銷售目標時多偏保守。顯然，政策已經為今年的汽車業定調。

        東風本田副總經理劉洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，政府治理擁堵對汽車業發展的負面影響很強，希望政府能治理更科學的政策，從改建交通設施等多方面入手。

        上海汽車銷售協會辦公室主任蘇翔偉對記者坦言，地方政府大力發展公交、限制私車出行，這會對汽車銷售產生消極影響，但產生的影響目前還很難預判。

        葉盛也對《每日經濟新聞》記者表示，一線城市相繼出臺擁堵治理方案對消費者信心打擊嚴重，但是汽車業仍然有發展的機會。“根據我們的調查，一線城市汽車換購比例將逐漸提升，消費者一般3~4年進行換車，換車檔次將比原來高出5萬~10萬元，以前A級車市場保有量比較大，這意味未來B級和C級車將會是換購高峰的收益區間。”



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