欲破德系“壟斷”日系豪華車分兵小排量

　　每經(jīng)記者 伍雨石 梅東哲　發(fā)自北京
　　
　　在德系豪華車咄咄逼人的攻勢之下，日系豪華車風(fēng)光已大不如前。
　　
　　相關(guān)預(yù)測顯示，2010年中國高檔車市場銷量接近70萬輛，增速70%，奧迪、寶馬和奔馳或分別實現(xiàn)20萬輛、15萬輛和12萬輛的銷量目標(biāo)，成為這一市場當(dāng)之無愧的壟斷者。而雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌今年的銷售目標(biāo)分別為5萬輛、1萬輛和6500輛。
　　
　　從引入中國市場至今，日系豪華車品牌經(jīng)歷了幾度波折。高速增長如曇花一現(xiàn)，或是因為日系車企尚未打破高端品牌發(fā)展的桎梏。

　　兩日系豪車品牌落榜前十
　　
　　北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場提供的進(jìn)口車數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，日系進(jìn)口豪華車中除雷克薩斯外，英菲尼迪與謳歌均未進(jìn)入上牌量前十名。
　　
　　盡管面對德系豪華車強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，日系豪華車品牌對今年的銷量還是充滿信心。
　　
　　雷克薩斯公關(guān)部負(fù)責(zé)人對記者表示，1~9月，雷克薩斯在中國市場的銷量實現(xiàn)了83％的同比增長，對于實現(xiàn)甚至超越今年的銷售目標(biāo)非常有信心。英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征遠(yuǎn)也表示對實現(xiàn)今年1萬輛的目標(biāo)充滿信心。
　　
　　由于國家政策的推動，小排量豪華車銷量大幅增長，1.5~2.5L的市場份額由2009年同期的13.4%上升到了2010年的26%，帶動豪華車品牌1~9月累計同比增長119.2%。
　　
　　在政策引導(dǎo)下，豪華車加大對3.0L以下排量車型的引進(jìn)。雷克薩斯于2009年9月在中國市場推出首款小排量車型ES240，今年8月再度推出RX270、IS250及IS250C三款小排量車型，目前小排量車型的銷量占雷克薩斯總銷量的65%左右。
　　
　　英菲尼迪此前引入了QX56和2011款M系列，其中M系列就是主打3.0L以下車型的市場。
　　
　　而謳歌的過分低調(diào)則導(dǎo)致幾乎失去了大部分的市場。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，個別4S店月銷量居然出現(xiàn)了個位數(shù)。

　　國產(chǎn)化腳步落后
　　
　　在德系豪華車紛紛加大本地化生產(chǎn)時，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌到目前為止尚沒有國產(chǎn)的打算。
　　
　　日系高端品牌在中國市場的這種堅持在2008年受到了巨大的打擊。當(dāng)時國家對3.0L及以上排量的車型征稅幅度上調(diào)至30%。對于排量普遍較大的日系豪華車陣營而言，這無疑是致命的。
　　
　　在壓力下，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪開始推出價格相對較低的小排量產(chǎn)品提升銷量。雷克薩斯就是最好的例子。
　　
　　豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理、負(fù)責(zé)雷克薩斯業(yè)務(wù)的曾林堂表示，現(xiàn)在整個雷克薩斯的團(tuán)隊都在研究如何在中國推出更適合中國市場的車型。去年上市的ES240熱賣，讓雷克薩斯找到了新的品牌定位。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前ES240月均銷量超過2000輛，占到整個品牌月均總銷量的50%以上。
　　
　　與雷克薩斯一樣，英菲尼迪的高層也表示，“我們會為中國提供更豐富的產(chǎn)品線”。
　　
　　雷克薩斯的努力或?qū)⒂兴貓螅珜τ谡麄€日系高端品牌而言，要想為自己打上豪華標(biāo)簽，要走的路還很長，依托國產(chǎn)化而達(dá)到產(chǎn)品線銷量的全面提升，是其繞不開的路。