ST東航5月28日摘帽 有望演繹摘帽行情

每經記者  張昊

        在主營業務恢復正常背景下，ST股摘帽行情常常博得投資者青睞。本周鋅業股份（000751，收盤價6.55元）在摘帽后連續兩個交易日沖向漲停，就已經為摘帽行情作了注解。今日（5月27日）另一上市公司ST東航（600115，收盤價7.67元）也宣布，公司股票于5月27日停牌一天，5月28日起變更為“東方航空”，股票交易的日漲跌幅限制恢復為10%。

5月28日摘帽

        由于截至2008年12月31日股東權益為負，根據相關上市規則，東方航空股票交易于2009年4月17日起施行“其他特別處理”，股票簡稱變更為“ST東航”，日漲跌幅度限制為5%。在股票交易被實現特別處理后，ST東航除了將加強網絡樞紐、降低成本及強化營銷能力等列為2009年發展重點外，公司也明確提出要加快東航集團及全資附屬公司非公開發行A股和H股項目，爭取募集資金盡快到位，充實公司注冊資本。

        正如公司計劃一樣，ST東航在2009年內實施完成了非公開發行A股和兩次非公開發行H股，至此公司截至2009年12月31日經審計的歸屬于上市公司股東權益已經增加至31.04億元，股東權益轉正，公司股票交易被實行特別處理的原因就此消除。

        ST東航公告稱，公司已于2010年4月19日向上證所申請撤銷對公司股票交易實行的“其他特別處理”。目前該申請已經獲得上證所核準。根據相關規定，公司股票于2010年5月27日停牌一天，公司的股票簡稱自2010年5月28日起由“ST東航”變更為“東方航空”，股票代碼600115不變，公司股票的日漲跌幅限制將由5%恢復為10%。

行業景氣盈利能力增長

        2009年ST東航實現營業收入398.31億元，同比下降4.81%，歸屬于母公司股東凈利潤5.4億元，每股收益0.08元，而上年同期是虧損139.28億。實際上2009年ST東航的主業呈現增量不增收的格局，在營業收入同比下降背景下，總運輸量則是增長了9.55%，形成增量不增收主要原因是燃油附加費收入減少，致使單位收益下降。另外，金融危機，市場需求不足也是主要原因。

        盡管在此次摘帽中，公司主營業務并不是主要貢獻者，但是畢竟2009年已經過去，特別是2010年1月底公司完成了對上航的吸收合并。在行業景氣上升背景下，公司航空主業一季度已經取得了2.97億元盈利，這也是近年來首次一季度取得盈利，而此后公司與上航的協調效應也將逐漸顯現出來。

        另一方面，今年4月份東方航空與天合聯盟簽訂了入盟意向書，入盟后航線網絡對接將為新東航提供增量旅客，帶來額外收入，這也是公司今后的重要看點。

        市場人士表示，全球經濟持續復蘇，公司國際市場也料將出現大幅增長，貨運也將迎來整體復蘇。與此同時國內市場需求旺盛，行業整體景氣度持續上升及世博會誘增左右將提升公司整體盈利能力。在業績增長得以保障前提下，ST東航摘帽行情還是可以期待。



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