為在中國市場“翻身”我們可以“等”兩年

每經記者  熊國志  發自上海

        在全球汽車巨頭多數處于虧損狀態時，菲亞特和近年來國內汽車行業利潤率最高的企業廣汽集團走到了一起，并將共同投資超過4億歐元在中國正式成立乘用車合資公司。

        然而，面對南京菲亞特失敗后菲亞特能否在中國翻身的問題，菲亞特集團中國董事長孟斐璇、菲亞特集團汽車中國首席代表保羅·阿爾貝里諾近日在接受專訪時表示，面對中國這個在100萬輛級以上市場中唯一保持兩位數增長的市場，菲亞特不可能不做出重大投入，菲亞特絕對不會離開中國市場。而中西部市場是中國最具成長性市場，廣汽菲亞特落戶湖南長沙不僅可以享受中西部發展優惠政策，而且可以貼近未來潛力最大的市場，他們不擔心廣汽菲亞特前景。

“廣菲”的共同特質

        事實上，南京菲亞特在2007年12月25日結束后，菲亞特仍未放棄中國市場，首先迅速成立了服務公司，主要是向現有的16萬菲亞特車主提供維修服務和零部件的供應，隨后又引入進口車型，在沒有國產車的情況下，以保證經銷商有車銷售。在此期間，菲亞特還一直與奇瑞商議組建合資公司。

        孟斐璇表示，目前與奇瑞的合資談判已經暫停。而對于選擇廣汽，他認為，廣汽是中國非常成功的汽車制造商之一，相關數據說明，廣汽最近幾年在國內汽車行業中利潤率最高，利潤絕對值最高，同時，菲亞特最近在歐洲也是利潤率最高的企業之一。因此，菲亞特跟廣汽二者之間在模式上有很多相似之處。

        另外，菲亞特與廣汽的合作進展得非常順利，原因是在之前的技術合作過程中，雙方迅速建立了高度的信任，這是菲亞特與廣汽迅速合資的原因。

菲亞特看好中部優勢

        而在合資前夕，一度傳言廣汽菲亞特的廠址選在廣州，然而最終廣汽菲亞特落戶湖南省長沙市，孟菲璇表示，之所以選擇湖南，也是菲亞特與廣汽方面一個共同的決定。因為按照目前的經濟發展數據來看，湖南在中部地區人均收入水平要比沿海發達地區要低，對于一個正在起步，推進的項目而言，相對較低的成本是非常重要的一個因素。從長遠的市場發展來說，中國市場還是一個成長潛力非常巨大的市場，而中部地區的這些城市，在成長性要比發達地區成熟市場更具潛力。此外，湖南省本身就具有良好的工業基礎，隨著基礎設施的不斷建設和投資環境的日益改善，將為合資企公司提供更多的便利，同時，位于中國中部的湖南省有著良好便利的物流運輸條件，這對于汽車行業巨大的運輸需求來說，非常具有吸引力。

        孟菲璇表示，湖南省是中部六省之一，這意味著湖南省與西部有同等水平的優惠政策，可能對合資公司將來在控制成本方面也是一個重要優勢，所以湖南省這方面的優勢也是菲亞特作出最后選擇的考慮的因素。

生產新車還需兩年

        按照協議內容，合資公司新工廠生產場地面積超過70萬平方米，預計2011年下半年投產，一期生產能力為年產轎車14萬輛，發動機22萬臺。工廠產能將逐步增加到年產轎車25萬輛，發動機30萬臺。然而，菲亞特與南汽分手已有一年半時間，生產新車還需要2年，這意味著菲亞特錯過了這3年多在中國發展最好的時機，最近小排量車發展很快，而菲亞特正是在小排量車方面有優勢，菲亞特如何應對這失去的3年？

        阿爾貝里諾認為，失去3年半的機會確實非常遺憾，但目前看來，中國市場是一個持續增長的市場，中國市場上新的區域市場和消費群體在不斷產生，因此對中國市場的發展潛力是所有人都能看到的。菲亞特在項目的開始階段已對市場進行了調查，這正是汲取了過去南京菲亞特的教訓。阿爾貝里諾表示：“因為在過去，我們對市場的一些預測、判斷，都是靠內部的資源，沒有一些科學的依據來做判斷。實際上從這個項目立項之前，我們雙方通過第三方專家，向更廣范圍的專業人士咨詢，一起來對這個市場的趨勢做出科學的預測。”

已做好接受兩年損失的準備

        孟菲璇表示，作為一種證據：2002年是中國乘用車市場爆發第一年（銷量首次超過100萬），超過100萬是一種標準，更重要的是，在當時100萬以上的市場方面，中國是唯一保持2位數的增長市場。今年乘用車銷量肯定接近或超過800萬，這樣一直保持著100萬以上且唯一的巨型市場，是大家有目共睹的。

        他認為，在中國，每耽誤了一個月都很可惜。但既然是這樣一個有發展趨勢的市場，市場保持著長期的增長趨勢，即使在中國兩年以后才能恢復產品優勢，但是，“為追求這樣的一種戰略性的結果，我們可以接受這2年不銷售我們的產品所帶來的損失。”

        據悉，菲亞特有計劃在今后不斷拓展經銷商網絡，目前菲亞特有30家經銷網點，其中大部分都是南京菲亞特時代的經銷商，其中有8家是新近加入的，比如在上海、蘇州、溫州、杭州，包括即將加入的南京、北京、成都等區域的新經銷商，這些經銷商都有可能加入到合資公司的經銷商網絡中。



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